Yamaha XV 1000 TR1 par Jerem Motorcycle
La Yamaha XV 1000 TR1 fait partie de ces motos dont le moteur bicylindre et l’architecture se prêtent facilement aux projets de personnalisation. Pour cette réalisation, Jerem Motorcycles est parti d’un exemplaire de 1982 entièrement d’origine afin de mener une reconstruction complète. L’objectif n’était pas seulement de transformer son apparence, mais également de moderniser sa partie-cycle, son équipement et plusieurs éléments mécaniques tout en conservant l’identité de cette routière emblématique.
Une partie-cycle entièrement repensée pour la Yamaha XV 1000 TR1
La préparation repose sur l’intégration de composants issus de plusieurs motos contemporaines. À l’avant, la fourche d’origine laisse place à un ensemble provenant d’une Suzuki GSX-R, entièrement reconditionné avant d’être anodisé. À l’arrière, un bras oscillant de Ducati S2R est adapté au cadre de la Yamaha et associé à un amortisseur Sachs provenant d’une MV Agusta 800, dont le montage a nécessité la fabrication d’une entretoise spécifique usinée en aluminium. Les roues sont remplacées par des jantes Kineo sur mesure, chaussées de pneumatiques Dunlop. Cette évolution modifie l’allure générale de la moto tout en s’accompagnant d’un important travail d’adaptation afin de préserver la géométrie de l’ensemble.
Un freinage remis à niveau
Le système de freinage bénéficie lui aussi d’une modernisation. JeremMotorcycles installe des étriers Brembo entièrement reconditionnés, commandés par un maître-cylindre Nissin et reliés par des durites aviation. La position de conduite évolue également grâce à des commandes reculées adaptées à partir des platines d’origine, modifiées pour l’occasion.
Un bicylindre révisé avant son passage au banc
Le moteur bicylindre conserve son architecture d’origine mais fait l’objet d’une remise en état complète. L’ensemble est révisé afin d’améliorer sa fiabilité avant de recevoir une nouvelle admission composée de cornets et une ligne d’échappement entièrement fabriquée sur mesure, terminée par des silencieux Ixrace. Une fois la préparation achevée, le moteur est réglé sur banc afin d’optimiser le fonctionnement de la carburation en fonction des nouvelles caractéristiques d’admission et d’échappement. Cette étape permet d’assurer un comportement cohérent avec les évolutions apportées à la moto.
Un poste de pilotage épuré
L’atelier a également retravaillé l’environnement du pilote. Un compteur Daytona est directement intégré au té supérieur de fourche afin de limiter le nombre d’éléments visibles. Les commodos en aluminium usiné fonctionnent avec un module électronique M-Unit, qui centralise une partie de l’installation électrique. La batterie lithium Solise, le régulateur ainsi que l’électronique sont installés sous le réservoir, libérant visuellement la partie arrière de la moto et participant à l’aspect minimaliste recherché sur cette préparation.
De nombreuses pièces réalisées sur mesure
L’une des particularités de cette Yamaha XV 1000 TR1 réside dans le nombre important de composants fabriqués spécifiquement pour le projet. Le réservoir provenant d’une Royal Enfield est adapté à la moto, tandis que la selle artisanale est développée pour s’intégrer à une boucle arrière redessinée. Supports de selle, fixation du compteur, entretoises, supports d’éclairage ou encore ligne d’échappement : de nombreux éléments sont entièrement conçus et réalisés à l’atelier afin d’assurer une intégration cohérente des différentes pièces issues d’autres modèles.