Nouvelle Triumph Bonneville T40 : objectif permis A2 !

Triumph Bonneville T40 : une petite Bonneville, mais pas une Bonneville au rabais

L’arrivée d’une Bonneville T40 Triumph constitue une évolution importante pour le constructeur britannique. Jusqu’à présent, le nom Bonneville restait étroitement associé aux Modern Classics de plus forte cylindrée. Avec la T40, Triumph transpose désormais cet héritage sur sa plateforme monocylindre de 400 cm³. Le constructeur insiste d’ailleurs sur un point : son objectif n’était pas simplement de fabriquer une Bonneville plus petite. Selon Steve Sargent, directeur des produits de Triumph Motorcycles, le développement devait conserver le style, le caractère et l’expérience de conduite associés à ce nom, tout en permettant à davantage de motards d’y accéder. Le projet a été développé en étroite collaboration avec Bajaj, partenaire industriel de Triumph sur sa gamme 400. Bonneville T40 and T40 Black Pr… La T40 rejoint ainsi une famille 400 déjà particulièrement étoffée. Speed 400, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Tracker 400 et Thruxton 400 sont désormais accompagnées par cette déclinaison classique. Triumph indique avoir vendu plus de 60 000 motos utilisant cette plateforme dans plus de 50 pays, un succès qui explique en partie l’extension rapide de cette famille.

Une vraie silhouette de Bonneville

Visuellement, Triumph a fait le choix de ne pas réinterpréter radicalement la Bonneville. La T40 reprend au contraire une grande partie des codes qui ont façonné l’identité de la famille : réservoir en forme de goutte, phare rond, garde-boue allongés, échappement de type peashooter, fourche à l’apparence classique, double amortisseur arrière et roues à rayons. L’objectif est évident : même avec son monocylindre compact, la moto doit pouvoir être identifiée immédiatement comme une Bonneville. Ses proportions et plusieurs détails font directement référence aux modèles des années 1960. Bonneville T40 and T40 Black Pr… Les roues participent fortement à cette silhouette. Triumph associe une jante avant de 18 pouces à une jante arrière de 17 pouces, avec des jantes en aluminium et des rayons traditionnels en acier. La configuration à deux amortisseurs arrière joue également un rôle esthétique important, en préservant le profil caractéristique des Bonneville historiques.

Des lignes peintes à la main

Triumph ne s’est pas contenté de reprendre les grandes lignes de ses Modern Classics. Le constructeur affirme avoir porté une attention particulière aux détails de finition afin d’éviter que cette 400 ne donne l’impression d’être une déclinaison d’entrée de gamme simplifiée. Les T40 sont notamment finies à la main et leurs décorations de carrosserie comportent des lignes peintes à la main, une technique traditionnellement associée aux Bonneville. Les carters moteur en aluminium brossé, les genouillères en caoutchouc du réservoir et les différents marquages Triumph participent également à cette recherche de filiation.

Bonneville T40 Black : la version sombre de la 400

Comme sur plusieurs modèles de la gamme Triumph, la T40 sera accompagnée d’une Bonneville T40 Black. La recette ne change pas mécaniquement, mais la présentation devient plus sombre.
La T40 Black sera proposée dans les coloris Matt Pewter Grey et Matt Phantom Black. Elle reçoit notamment des jantes en aluminium noir brillant, des carters moteur thermolaqués, ainsi qu’un collecteur et un silencieux peashooter noircis. La T40 classique privilégie au contraire davantage de surfaces chromées ou en aluminium brossé. La T40 standard sera proposée dans trois associations de couleurs : Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange et New England White/Jet Black.

Un monocylindre 400 cm³ de 32 chevaux

Sous cette carrosserie très classique se trouve une évolution du moteur TR Series de 400 cm³ à refroidissement liquide déjà utilisé sur la famille 400 de Triumph. Mais le constructeur n’a pas simplement repris le moteur sans modification. Une culasse révisée et une cartographie spécifique ont été développées afin de donner à la T40 un comportement davantage en accord avec le positionnement Bonneville. Le monocylindre développe 32 ch à 7 000 tr/min et surtout 36 Nm de couple à 5 000 tr/min. Triumph explique avoir privilégié le couple disponible à bas régime et les performances aux régimes usuels plutôt que la recherche de puissance maximale. Avec 32 ch, la Bonneville T40 se situe donc sensiblement sous la limite des 47,5 ch du permis A2. Elle est d’ailleurs homologuée A2 de série, ce qui confirme son positionnement auprès des nouveaux motards ou des utilisateurs qui recherchent une moto accessible plutôt qu’une Modern Classic de forte cylindrée.

Cinq modes de conduite sur une Bonneville 400

C’est probablement sur le plan électronique que la Triumph Bonneville T40 surprend le plus. Derrière son apparence volontairement rétro se cache une dotation qui n’a plus grand-chose d’ancienne.
Trois modes de conduite préconfigurés — Route, Pluie et Éco — sont complétés par deux modes personnalisables. Selon Triumph, chacun agit sur la réponse de l’accélérateur, le contrôle de traction et l’ABS. La moto reçoit également un régulateur de vitesse, un ABS optimisé en virage et un contrôle de traction tenant compte de l’inclinaison. Cette dotation place la T40 dans une situation assez singulière : elle cherche visuellement à reproduire la simplicité des motos britanniques des années 1960 tout en embarquant une électronique que l’on associe habituellement à des machines de cylindrée supérieure.

Un écran TFT de 4 pouces avec navigation

Cette dualité se retrouve également derrière le phare rond. La Bonneville T40 reçoit un écran TFT couleur circulaire de 4 pouces. Pour préserver l’ambiance classique, Triumph propose un mode d’affichage baptisé Heritage, qui reproduit l’apparence d’un compteur analogique traditionnel. Le système va pourtant beaucoup plus loin qu’un simple compteur numérique. La connectivité smartphone est intégrée de série et permet notamment de gérer appels et musique depuis les commandes de la moto. Cinq widgets personnalisables peuvent également être configurés.
La navigation cartographique complète est elle aussi proposée de série via la nouvelle application Triumph Navigation. Le conducteur peut préparer ses itinéraires, ajouter des étapes, importer des fichiers GPX et afficher directement la carte ainsi que les limitations de vitesse sur le TFT.

ABS en courbe, traction control et éclairage LED

La dotation technologique se poursuit du côté de la sécurité. Outre l’ABS et le contrôle de traction sensibles à l’inclinaison, la T40 dispose d’un éclairage entièrement LED avec feux de jour, de clignotants à extinction automatique et d’un système faisant clignoter le feu arrière lors d’une forte décélération. Le freinage avant repose sur un étrier à deux pistons associé à un disque monobloc et à des durites tressées. Une prise USB-C est également intégrée pour permettre la recharge d’un appareil pendant le trajet.

790 mm de hauteur de selle et 191 kg

Triumph veut également faire de l’accessibilité physique l’un des arguments de cette nouvelle Bonneville. La position de conduite reste droite et relativement détendue, avec un guidon et des repose-pieds conçus pour obtenir une posture naturelle. La hauteur de selle est de 790 mm, tandis que le poids annoncé en ordre de marche atteint 191 kg. Une selle basse disponible en accessoire permet de gagner 20 mm pour descendre à 770 mm, une valeur susceptible d’intéresser les pilotes de plus petite taille ou les débutants souhaitant poser plus facilement les pieds au sol. Autre détail inhabituel sur une moto de cette cylindrée : la béquille centrale est montée de série, facilitant notamment le stationnement, le nettoyage et l’entretien de la chaîne.

Une Bonneville pensée pour attirer de nouveaux motards

Avec cette T40, Triumph ne cherche donc pas uniquement à ajouter une sixième moto à sa plateforme 400. Le constructeur fait descendre l’un de ses noms les plus prestigieux vers une cylindrée plus accessible. C’est un mouvement stratégique. La Bonneville constitue une part essentielle de l’histoire et de l’image de Triumph. Le constructeur rappelle d’ailleurs que ce nom est associé au record de vitesse terrestre réalisé par la marque en 1956 sur les Bonneville Salt Flats, avant de devenir celui de l’une des motos britanniques les plus emblématiques. La Bonneville T40 Triumph reprend cette histoire mais change profondément la formule mécanique. Là où les Bonneville modernes sont traditionnellement associées au bicylindre parallèle, la T40 adopte un monocylindre de 400 cm³. Il faudra donc attendre les premiers essais pour déterminer si le travail effectué sur la culasse, la cartographie et l’échappement suffit à lui donner le caractère attendu d’une moto portant un nom aussi chargé d’histoire.

Bonneville T40 Triumph : prix et disponibilité