Mash 650 X-Ride - Honda Dominator 650 : rencontre au sommet !
L’Andorre est un paradis de la moto vintage ! Passionnés de voitures et de motos anciennes en particulier de trial et d’enduro, les andorrans roulent très souvent bien et fort ! Pour rappel, les plus grands champions 2 roues habitent ici comme Fabio Quartararo, Marc Márquez, les frères, Aleix et Pol Espargaró, Joan Mir, Maverick Viñales, Álex Rins, Jorge Martín, Jack Miller, Tito Rabat, Iker Lecuona ou Toni Bou avec ses 34 titres de champion du monde de trial !!! Quand un andorran vous dit qu’il roule un peu, entendez qu’il démarre en roue arrière et vous pose des trajectoires bien senties ! Dans l’univers du trail monocylindre, deux machines séparées par trois décennies incarnent une même philosophie : simplicité mécanique, polyvalence et esprit vintage. La Honda NX 650 Dominator, icône des années 1990, et la Mash X-Ride 650 Trail de 2024, héritière contemporaine, illustrent cette continuité. Entre deux averses, nous sommes partis avec notre camarade Francesc, tester sa nouvelle acquisition une Dominator de 1992 qu’il est en train de refaire de A à Z ! Étonnant comme cette moto de 33 ans offre toujours un moteur incroyable et des prestations presque d’actualité si l’on met de côté l’absence d’ABS, des freins peu performants, des périphériques datés, peu de côté pratiques, etc…Cette dernière reste néanmoins plus légère, mieux motorisée que la Mash (5 cv de plus) mais souffre d’une direction avant lourde qui la rend nettement moins maniable que la Mash qui est un véritable vélo avec sa roue de 21 pouces. Pour le reste l’éclate totale. Quant à la Mash, aussi facile en ville qu’en piste boueuse, elle régale tant par son style que par sa facilité, sa polyvalence et sa modernité vintage.
Honda Dominator 650 X Mash 650 X-Ride : plaisirs simples et esprit vintage !
Si l’appel du vintage est très présent de nos jours, il reste compliqué pour les non-mécaniciens (dont nous faisons partie…) de fiabiliser une “ancienne“ ! Reste alors l’option d’acquérir une “Vintage-Moderne“ à l’image de notre X-Ride 650 Mash. Les deux options doivent être étudiées avec attention. À titre d’exemple, notre camarade Francesc a acheté sa Dominator en Andorre aux environs de 3.000€ avec seulement 24.000 km. Il s’est chargé ensuite de la remettre en partie à neuf (Amortisseurs, peinture, nouveau guidon, changements des huiles, purge des freins…) pour un coût estimé d’environ 1.000€ sans la main d’œuvre ! Au final, sa moto lui aura coûté le même prix qu’une Mash X-Ride 650 en roue de 21’’ qui est proposée à moins de 5.000€ en ce moment ! Certes, le plaisir de rouler sur une ancienne est très différent et procure des émotions intenses, mais dans notre cas fiabilité, modernité, ABS déconnectable, freins dimensionnés, éclairage performant…sont des points majeurs qui ont dicté le choix de la Mash, sans rien céder au style vintage ! Et pour les mauvaises langues, nous avons aujourd’hui près de 2.200 km au compteur et pas un boulon n’a bougé !! À l’exception d’un ralenti un peu capricieux à froid, la X-Ride démarre toujours du premier coup et reste une moto facile, amusante et sûre. Pas de prise de tête, pas de budget délirant et pourtant un excellent compromis pour ceux qui veulent passer du bitume à des chemins de traverse sans toucher à rien. Allez, ne vous reste plus qu’à faire votre choix…
Motorisation : le monocylindre à l’honneur
La Honda Dominator est animée par un monocylindre de 644 cm³, refroidi par air, développant 44 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 53 Nm à 5 000 tr/min. Ce moteur, robuste et éprouvé, offre une puissance suffisante pour une utilisation mixte route/chemin.
La Mash X-Ride 650 Trail reprend cette architecture avec un monocylindre de 644 cm³, refroidi par air et huile, délivrant 39,3 chevaux à 6 000 tr/min. Bien que légèrement moins puissant, ce moteur moderne est conforme aux normes Euro 5 et bénéficie de l’injection électronique, assurant une meilleure efficacité énergétique et une réponse plus précise.
Équipements et partie-cycle : tradition et modernité
La Dominator, avec son cadre en acier simple berceau, sa fourche télescopique de 41 mm et son monoamortisseur arrière, offre une suspension adaptée aux chemins. Son freinage est assuré par un disque de 256 mm à l’avant et de 220 mm à l’arrière, sans assistance électronique.
Wikipédia
La Mash X-Ride 650 Trail se distingue par une fourche inversée Fast Ace de 43 mm, réglable en compression et en rebond, et un monoamortisseur arrière avec biellettes, offrant une meilleure progressivité. Le freinage est confié à des disques de 280 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, avec ABS déconnectable, un atout pour le tout-terrain.
Programme et utilisation : polyvalence au quotidien
La Honda Dominator est conçue pour une utilisation mixte, alliant trajets urbains, balades sur routes secondaires et escapades sur chemins. Sa simplicité mécanique et sa fiabilité en font une compagne idéale pour les aventuriers du quotidien.
La Mash X-Ride 650 Trail, avec ses équipements modernes et son design rétro, vise des pilotes nostalgiques recherchant une moto polyvalente, capable d’affronter la ville, les routes de campagne et les pistes, tout en affichant un style distinctif. Seule une hauteur de selle de 890 mm la rend accessible à une cible plutôt grande (1.70m minimum).
Esprit vintage : un lien intemporel
La Honda Dominator incarne l’esthétique des trails des années 90, avec ses lignes épurées, son échappement relevé et ses jantes à rayons. Elle évoque une époque où la moto était synonyme de liberté et de simplicité.
La Mash X-Ride 650 Trail rend hommage à cette époque en reprenant les codes esthétiques des trails classiques et en particulier ceux de la Yamaha XT-500, tout en y intégrant des technologies modernes. Elle s’adresse aux nostalgiques comme aux nouveaux adeptes du style rétro.
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