HONDA WN7 : l’électrique qui assume la route ?
L’EICMA 2025 aura été l’occasion de découvrir la WN7 qui à priori est tout sauf un simple manifeste de salon : c’est la première moto électrique « route » signée Honda à revendiquer des prestations d’usage quotidien et des aptitudes hors de la ville. Présentée comme un prolongement du concept EV FUN, elle illustre la stratégie d’électrification du constructeur (neutralité carbone 2RM visée à l’horizon 2040) et transpose des décennies de savoir-faire châssis/électronique à un ensemble batterie-moteur pensé pour la simplicité. Si nous ne donnons pas souvent la “UNE“ aux motos électriques, cette HONDA mérite que l’on s’y penche…
Honda WN7 : la moto électrique de demain !
La WN7 adopte un style dépouillé, tendu, sans réservoir proéminent : la batterie devient élément de design autant que structure portante. Les proportions abaissées et la ligne très nette de la double optique à LED (DRL inclus) signent une identité « naked » futuriste, sans surcharge. Derrière l’esthétique, l’emballage technique fait office d’ossature : châssis aluminium « sans cadre » au sens classique, avec la batterie intégrée comme pièce maîtresse, afin de gagner en rigidité et en compacité.
Groupe motopropulseur : chiffres clairs, usage net
Le cœur de la WN7 est un moteur électrique refroidi par liquide (PDU intégrée) affichant 50 kW en crête et 100 Nm. La puissance continue homologuée positionne la version standard à 18 kW (permis A2), tandis qu’une déclinaison 11 kW vise le A1. L’alimentation repose sur une batterie lithium-ion 9,3 kWh, pour jusqu’à 140 km d’autonomie en cycle WMTC (et 153 km annoncés pour la version 11 kW). La transmission finale par courroie participe au silence de marche et à la douceur de réponse ; les pignons à taille hélicoïdale limitent les bruits de transmission. Les accélérations revendiquées illustrent la disponibilité immédiate du couple : 0–50 m en 3,9 s, 0–100 km/h en 4,6 s (valeurs indicatives constructeur). La vitesse maximale de la 18 kW est annoncée à 129 km/h (127 km/h stabilisés).
Recharge : compatibilité auto et pragmatisme
Honda joue la carte de l’écosystème existant. La WN7 accepte la recharge rapide CCS2 : 20 à 80 % en environ 30 minutes, soit un gain d’environ 89 km (96 km pour la 11 kW). À domicile, comptez 2,4 h avec un chargeur mural dédié (6 kVA) ou environ 5,5 h sur prise 230 V pour passer de 0 à 100 %. Autrement dit : une nuit suffit pour repartir plein, tandis que la borne rapide sécurise les enchaînements urbains/péri-urbains.
Partie-cycle : Showa devant, Pro-Arm derrière
La fiche technique est celle d’une « vraie » moto : fourche inversée Showa Ø43 mm, monobras Pro-Arm en aluminium et monoamortisseur (précharge réglable), 120 mm de débattement aux deux extrémités. Le freinage fait appel à Nissin : double disque Ø296 à l’avant (étriers double piston) et simple disque Ø256 à l’arrière, le tout piloté par une centrale inertielle pour un ABS actif sur l’angle. Les jantes de 17 pouces reçoivent des pneus 120/70-17 et 150/60-17. Géométrie et ergonomie visent l’accessibilité : 800 mm de hauteur de selle, partie médiane étroite (260 mm), 217 kg en ordre de marche.
Électronique d’aide : quatre visages, quatre décélérations
L’électronique ne se contente pas d’un antipatinage. La WN7 propose 4 modes de conduite (STANDARD, SPORT, RAIN, ECON) et 4 niveaux d’équivalent frein moteur (0 à 3) pour gérer la régénération. Le HSTC (contrôle de couple) veille à la motricité, tandis que le SSLA (limiteur de vitesse sélectionnable) aide à contenir les élans lorsque le couple arrive trop vite. Utile au quotidien, un mode marche avant/arrière à vitesse lente (5 km/h max) facilite les manœuvres. Clignotants à arrêt automatique et ESS (alerte de freinage d’urgence) complètent le dispositif.
Vie à bord & connectivité
À bord, on retrouve l’essentiel attendu en 2026 : clé mains libres Smart Key, TFT 5 pouces, USB-C et Honda RoadSync pour la navigation virage par virage, la téléphonie et la musique via intercom. L’éclairage est 100 % LED, des feux de jour à la signature avant jusqu’au feu arrière. Le poste de pilotage reste sobre ; l’information d’énergie (autonomie, consommation moyenne, temps de charge estimé) est intégrée sans surcharger l’écran.
Versions, permis et coloris
La gamme s’articule autour de deux puissances : 18 kW (A2) et 11 kW (A1). Honda annonce pour la 18 kW une livrée Noir / Doré, quand la 11 kW est proposée en Noir mat. L’intention est claire : couvrir les deux principaux paliers de permis européens et s’adresser autant aux nouveaux venus qu’aux motards expérimentés à la recherche d’un outil de mobilité moderne.
Positionnement & perspectives de la Honda WN7
Sur le fond, la WN7 cherche l’équilibre : autonomie réaliste pour le quotidien, recharge rapide sur réseau auto pour briser la peur du manque, partie-cycle crédible pour justifier la mention « moto », et électronique complète pour sécuriser l’usage. Elle n’essaie pas d’imiter une grosse cylindrée thermique ; elle propose autre chose : un couple immédiat, un effort d’entretien réduit, un silence qui change la relation à la route. Reste la question clé de toute électrique : la cohérence entre usage, maillage de bornes et prix d’acquisition. Sur ces points, la compatibilité CCS2 et la capacité à se contenter d’une simple prise 230 V placent la WN7 dans le camp des utilitaires « malins » autant que des loisirs de fin de semaine. La promesse est claire : dédramatiser le passage à l’électrique en 2 roues, sans renoncer au plaisir de conduite.
En bref sur la Honda WN7
- Batterie : 9,3 kWh | Autonomie : jusqu’à 140 km (WMTC)
- Moteur : liquide, 50 kW crête, 100 Nm | Transmission : courroie
- Recharge : 20–80 % en 30 min (CCS2) ; 0–100 % en 2,4–5,5 h (AC)
- Châssis : Showa Ø43 mm, Pro-Arm, freins Nissin, ABS en courbe
- Aides : 4 modes de conduite, 4 niveaux de décélération, HSTC, SSLA, marche AV/AR
- Équipements : Smart Key, TFT 5", RoadSync, USB-C, LED, ESS
- Permis : A2 (18 kW) et A1 (11 kW) | Coloris : 18 kW Noir/Doré ; 11 kW Noir mat
Crédits vidéo & photos : Honda / Droits réservés.