Ducati Scrambler Nightshift : nouveau coloris Classy
Dans la galaxie Scrambler, la Nightshift est la plus “habillée”. Pour 2025/2026, Ducati peaufine l’allure et l’équipement avec un modèle Classy et ses spécificités : livrées chic, selle brun texturée, roues à rayons noires et rétros en embout de guidon posent un ton café racer assumé, tandis que la plate-forme Next-Gen (plus légère, plus techno) modernise l’expérience au quotidien. Résultat : une 800 séduisante et facile, pensée pour rouler stylé… sans renoncer aux assistances d’aujourd’hui. Elle est disponible à partir de 12.790€.
Ducati Scrambler Nightshift “Classy” : élégance urbaine, esprit café racer
Ce qui change : une “Classy” qui s’assume
La Nightshift gagne une présentation plus soignée : nouvelle teinte Emerald Green, selle brune au relief travaillé et jantes à rayons full black. Le poste de conduite garde son guidon droit et ses rétroviseurs bar-end qui signent la posture café racer, la boucle arrière reçoit une selle biplace au dessin plat (confort pilote/passager), et l’éclairage passe 100 % LED (DRL, code/phare, feux et clignotants).
Moteur, châssis, dynamique : la Next-Gen fait la différence
Sous le réservoir en goutte, on retrouve le bicylindre en L Desmodue 803 cm³ (refroidi par air, 2 soupapes/cylindre) porté à 73 ch (53,6 kW) et 65,2 Nm. La nouvelle génération ajoute un ride-by-wire, une boîte adoucie et un embrayage 8 disques plus compact. Le cadre treillis et le bras oscillant revus, ainsi qu’un moteur allégé, contribuent à un gain d’environ –4 kg par rapport à l’ancienne génération ; la Nightshift annonce 176 kg “wet weight no fuel”. Les roues 18”/17” restent de mise, avec un angle de direction accru pour la maniabilité.
Électronique & interface : simple, efficace, rassurant
La Nightshift adopte un TFT 4,3” et un package d’aides moderne : Cornering ABS, Ducati Traction Control réglable sur 4 niveaux (désactivable) et 2 Riding Modes (Road & Sport sur la fiche modèle). Le Quick Shift up/down est disponible en accessoire (de série sur la Full Throttle), tout comme le Ducati Multimedia System pour gérer musique/appels via smartphone.
Vie à bord : café-racer civilisé
La selle biplace plate au revêtement spécifique améliore l’accueil sans renier la ligne. Le guidon droit et les rétros bar-end apportent une lecture claire de la circulation et un poste de pilotage naturel en ville comme sur les départementales. L’ensemble roule “facile”, ce qui sied bien à l’ADN Scrambler : look soigné, conduite décomplexée, et confort suffisant pour sortir de l’urbain.
Fiche technique
- Moteur : L-Twin Desmodue, air
- Cylindrée : 803 cm³
- Puissance : 73 ch à 8 250 tr/min
- Couple : 65,2 Nm à 7 000 tr/min
- Poids : 176 kg (wet, sans carburant)
- Roues : 18” AV / 17” AR • Jantes à rayons noires
- Électronique : Cornering ABS, DTC (4 niveaux)
- 2 modes (Road/Sport), TFT 4,3”
- Quick-Shift en option,
- DMS en option
- Éclairage : Full LED (DRL, code/phare, AR, clignotants).
- Habillage : Emerald Green (millésime récent) + selle brune texturée, plaques latérales, garde-boue minimaliste.
Verdict
Crédits vidéo & photos : Ducati / Droits réservés.
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